Конические роликовые подшипники
SKF производит конические роликоподшипники разнообразных конструкций и размеров для различного назначения. Данные подшипники разделены на следующие группы:
однорядные | спаренные |
Пример условного обозначения: 30302 J2 | Пример условного обозначения: 31305 J2/QDF |
двухрядные | четырехрядные |
Пример условного обозначения: BT2B 332759 | Пример условного обозначения: BT4B 332824/HA1 |
SKF также производит полностью подготовленные к эксплуатации (заполненные пластичной смазкой и предварительно отрегулированные) закрытые узлы на основе конических подшипников:
ступичные подшипниковые узлы для легковых автомобилей |
ступичные подшипниковые узлы для грузовых автомобилей |
Пример условного обозначения: VKBA 915 | Пример условного обозначения: VKHB 2209 |
буксовые подшипниковые узлы для железнодорожного транспорта |
|
Особенности конструкции
Конические роликоподшипники имеют конические дорожки качения внутреннего и наружного колец, между которыми расположен комплект конических роликов с сепаратором. Если образующие конических поверхностей продолжить, то они сойдутся в одной точке, которая находится на оси вращения подшипника. Конструкция конических роликоподшипников делает их особо пригодными для восприятия комбинированных (радиальных и осевых) нагрузок.
Как правило, конические роликоподшипники имеют разборную конструкцию, т.е. внутренний блок, состоящий из внутреннего кольца с комплектом роликов и сепаратором, может монтироваться отдельно от наружного кольца.
Конические роликоподшипники SKF имеют логарифмический профиль дорожек качения, что обеспечивает оптимальное распределение напряжений в зоне контакта ролики/дорожки качения колец. Особая геометрия поверхностей направляющих бортов и больших торцов роликов способствует образованию смазывающей пленки между торцами роликов и бортами колец подшипников в зоне их контакта. Перечисленные преимущества обеспечивают повышенную эксплуатационную надежность подшипников и меньшую чувствительность к перекосам.